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发表于 2010-6-23 13:11 显示全部帖子

叶城你早

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2010-6-23 12:35


下午9点半,狭窄的碎石路面上,一块不大不小的石头静静躺在道路的正中,沐浴着中国境内最后的一缕夕阳。

车速40公里,在距离它15米远的地方我已经看到了它,布满粉褐沙尘的圆形泛着金黄。

减速,然后习惯性地选择让它钻过车肚皮——无论哪个方向绕开它,都可能产生危险的结果:左侧是悬崖,右侧是山壁。

我判断,我的底盘高度通过这块石头应该没有问题。

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2010-6-23 12:52


从阿里地区的行政首府狮泉河(又叫噶尔)到新疆叶城的1050公里,是这次总计1万多公里的穿越行程中最艰难的一段。闭门造车的路书计划耗时3天——第1天约200公里从狮泉河经日土班公错到多玛,第2天300公里从多玛经死人沟到大红柳滩,第3天500公里从大红柳滩经麻扎到叶城。

从珠峰到阿里,再从阿里进入新疆,这些怪七糟八从来没有听说过的地名着实考验记忆力,与大众口味的318国道上脍炙人口的巴塘芒康左贡邦达八宿然乌相比,这些由“嘎”和“巴”组成的抽象地名经常让人云里雾里。

318国道早已在身后几千公里,尽管景色绝美,但早已审美疲劳。

这1050公里令人向往的新藏公路,海拔持续保持在4600米以上,汽车骑跨着延绵雪山上挖出的烂路。如果能够看到活着的人、飞翔的鸟,便会兴奋很久,乐趣盎然。


计划中的第一目的地——简陋的多玛,出乎意料的好路况,眨眼便到。继续前进,第二目的地大红柳滩更是简陋,吃住都难以忍受。因此决定继续往前。

从早晨9点钟开始,已经连续飞驰了12个小时,人困马乏。早餐在阿里灌进肚子里的几个小笼包子早已消化殆尽,连续12个小时,饥肠辘辘,满目黄沙。


“和谐矿业”,一个不知道挖什么矿石的厂,座落在这人迹罕至寸草不生的荒山野岭中。奇怪的是,我竟然在这里停车拍下一张照片。说实话,这种劣质的风景,如果不是命中有约,无论如何是不会按下快门的。

那块不大不小的石头,就躺在这矿场前方30公里。

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2010-6-23 13:06


我判断,我的底盘高度通过这块石头应该没有问题。

铛……铛……铛……铛……铛……铛……

巨大而令人毛骨悚然的撞击声,从发动机护板开始,从前至后直到车尾才结束,后视镜里,石头迅速消失在滚滚尘埃中。

3秒钟之内,油门踏板垮塌到底不再弹上来,转速盘上的各种红橙警示灯全部亮起,刹车瞬间变硬,妈的,熄火了。

借残余的一点速度,我把车停靠在了路边。

点火,电力充足,发动机没有反应。再点火,仍然没有反应。

气温3℃,儿子从后箱抓出我最厚的衣服递过来,全体下车,检查损失。

这才发现左后轮早已不明原因焉掉了,底盘从原来的20多厘米,变得几乎擦地。汽车歪斜停在路边,黑色尖锐碎石路面上留下20多米的碾迹。

头车T恤已经跑到7公里以外,我用车台简单说了一下情况,T恤很快掉头返回。

松软的砂石上,千斤顶不够高,只能粗略看到底盘的情况:油箱被撞了一个大凹陷,没有漏油。

身后两辆车分别是聚焦瞬间和苗苗,呼叫没有回应,预计位置应该在50公里以外。

一阵铺天盖地携裹着黄沙的狂风扑面而来,大家转身掩鼻。轮胎碾过的道路印迹瞬间荡然无存。

天色渐晚,昆仑山脉与喀喇昆仑山之间的狭长山谷里气温再次骤降。

两车6人,在海拔4600米的大红柳滩以西18公里荒无人烟的山区里,束手无策。
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发表于 2010-6-23 13:36 显示全部帖子

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2010-6-25 17:41


这是T恤在沿途的第四次返回救援。

T恤回来了,爬进底盘看了看,皱起了眉头。显然这个麻烦不是自己能够解决的,初步分析是油泵损坏,至于是否有其它问题还不得而知。

别无他法,坐T恤的车倒回大红柳滩搬救兵是唯一的出路,那是这几百公里唯一能看见人的地方,幸好距离这里不远,只有18公里。

大红柳滩位于219国道的484公里处(距离叶城484公里),是一段大约200米尘土飞扬的简陋街道,两侧稀疏地有几间破败的土屋,其中有三家号称修理作坊,两家号称旅馆,三家号称餐馆,另外还有一个兵站和一个中石油加油站。

在新藏线阿里到叶城的1050公里中,这鸟不生蛋的大红柳滩竟然是最重要的食宿地。

一群新疆人围坐在破屋里烤火。16天来熟悉的红衣僧人和手持转经筒的藏民突然变成戴着花帽的维族人,还有点不适应。

我和T恤哆嗦着撩开敷满油腻的厚门帘,对这群搞汽修的新疆人介绍了情况。新疆人说,没办法,即使是前面的三十里营,也只能修轮胎。你们只能到叶城找汽修厂。

聚焦和苗苗的声音从车台中传来,不到10分钟,浑身泥沙的黑色指挥官和大红牧马人在一片遮天蔽日的沙尘暴中驶抵大红柳滩。

聚焦是老江湖,他说,锤子了,肯定是油泵遭了。

什么地方能更换油泵,不知道。在这片无人区里,手机已经好几个小时没有信号了。除了145.350,在这里感受不到任何现代的气息。

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发表于 2010-6-23 15:28 显示全部帖子

10点半,天黑了,太阳已经到了伊朗那边,2010年世界杯第一场南非对墨西哥的比赛已经开始。

修车已经不可能了,唯一的出路是弃车。

气温已经是零下几度,在伸手不见五指的黑夜大风中,谁也没有勇气留下来守着这辆无法发动的车。

苗苗的两门牧马人再也装不下人,聚焦和周渝川的指挥官以及T恤的普拉多车上帐篷睡袋之类的大体积物品扔到我车上留在原地,带上电脑相机等贵重物品,挤上他们的车。

三辆车在黑夜中掌灯前行。

出发这么久以来我第一次坐在后排,感觉有点异样。

晚上2点,车队到达黑漆漆的三十里营——一个距离叶城还有360公里的地方。

没有停车,大家心里憋着一股劲,必须在天亮赶到叶城,找到汽修厂,然后把我的车从这个荒蛮之处营救出来。

在这样的地方,孤零零的车子随时可能被路过的大货车卸掉轮胎砸烂玻璃然后洗劫一空。

我可怜的车车。
风行晚成
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过瘾,男人的快意,真他娘的有才!
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惊险刺激啊
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安慰一下,顺便说一句,照片太少了
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发表于 2010-6-23 18:18 显示全部帖子

三辆车继续在黑暗中摸索前进,三十里营难得的200米柏油路结束后,道路开始变得爆烂,怪异的起伏和巨大的炮弹坑,迫使车速无法超过30公里/小时。

已经半夜,但是坐在后排无法睡着。老头神色凝重地开着夜车,小心避让着一切可能导致灾难的障碍。一旦再有车辆受损,那就彻底完了。


点燃香烟,回忆着落日前车底的那几声巨响,牵挂着距离越来越远、前景叵测的我的车车。


打开一丝车窗,一股寒风扑面而来,让人回想起几天前布达拉宫对面远山上的狂风,和珠峰下的夜。

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2010-6-23 18:16



珠峰脚下的绒布寺招待所,我们躲在宾馆大厅,一边吃着火锅底料煮的午餐肉,一边喝着白酒。

餐桌上,流光飞舞发布了一条她总结出的规律:如果我们没有吃早餐,那这天必然会出事。

大家对于这种牵强附会的结论不屑一顾,因为在芒康到左贡的超级烂路上,周渝川的指挥官遭遇爆胎显然不是因为那天没吃早饭,而是因为运气。当然,老头说,那是因为他没有开车。

总之,和吃不吃早餐拉扯不上什么关系。

在海拔5000米的绒布寺睡上一觉是一件非常惬意的事情,一大早被惊呼声吵醒,珠峰日出开始上演。


一片金黄在珠峰之巅缓缓散开,洒落在世界最高峰的各个角落,升腾的云雾被阳光点燃,反射着火焰般的橘黄。冰冻的车在寒冷的蓝色中结满冰棱,见证着大自然的神奇,以及我们粗鄙的狂欢。

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2010-6-23 18:02


在世界屋脊,早餐是一种不切实际的奢望,因此,即使想避开流光飞舞的蛊言,也没有可能。

日出结束,伟岸的山峰由金转白,我们饿着肚皮驾车下山,按计划由佩枯错转道吉隆,体验一把号称“西藏最后的秘境”——吉隆边境口岸的1700米的低海拔所带来的舒适。

100公里的下山烂路走到一大半,车顶不锈钢行李架便发出叽嘎叽嘎的声响,从天窗望去,两只固定在车顶的前钢脚已经全部断裂,我和丹三吓得赶紧停车。

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2010-6-24 09:18



摇摇欲坠的行李架上,装载着渝大昌借给我的两只带轮毂的备胎、两个20L便携式油箱、一个折叠式行军床、一个塑料工具箱,一套收折座椅。而车内,早已物满为患。

一旦行李架垮塌,阿里之行必然成为泡影。此时,距离“樟木/珠峰”的岔路口还有30公里。

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发表于 2010-6-24 10:33 显示全部帖子

这个行李架是出发前一天临时赶制的,模样丑陋但容量巨大。周渝川说,狗日的看起像个阳台,应该放几个花钵在上面。

如果目的地不是阿里,完全没有必要制作这个行李架。2个备胎2个油箱加上杂七杂八的东西,连同这个粗俗的阳台本身,重量超过400斤,有时候儿子还要翻爬上去拍个照什么的。

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2010-6-24 10:30


没有它,根本不敢走阿里的路。

现在,它的六条腿竟然断掉四条,靠着最后一丝尚未折断的焊头,艰难地维持在车顶上。

我开始后悔,当时应该用黑漆漆的角钢来焊制——前面最牛逼的县城拉孜,这个乱哄哄的地方,恐怕找不到一台氩弧焊机来维修我的不锈钢阳台。

颠簸的30公里,丹三耗费了最大的耐心缓缓驶出,终于踏上通往拉孜的柏油路。

T恤和老挑先车狂奔,前往拉孜为我寻找那里的焊接作坊。

上帝保佑,拉孜有焊接不锈钢的氩弧焊。


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2010-6-24 10:34
大姐
魅力+20点
这个大阳台不把这车压塌啊?
快乐金刚
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乐版的车车改装的强悍哦!
松毛虫
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波比很帅嘛

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发表于 2010-6-24 10:56 显示全部帖子

没有金刚钻,不揽瓷器活。

不出所料,拉孜的所有6家挂着“焊接”招牌的修理铺都没有氩弧焊。看着明晃晃的不锈钢,所有的老板都摇头。

然而,勤劳的拉孜人民总是能创造神话。一个满脸是灰的藏族小伙子腼腆而信心十足地走到我面前,说:我来。他说,120块钱,我弄得不好看,但是包稳当。

好看有个鸟用,只要行李架不垮,我就能走阿里。

于是我热泪盈眶地卸下了行李架上的所有东西,默默地坐在门槛上观摩这个拉孜小伙子用最普通的焊机焊接不锈钢。

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2010-6-24 10:55
快乐金刚
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120元焊一根架子,拷棒棒哦
色友
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给吃方便面那个加分。
松毛虫
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加分,给边边那个胀饭的

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发表于 2010-6-24 11:35 显示全部帖子

原本焊缝整齐的不锈钢行李架被拉孜人民烧得千疮百孔,熔化的粗铁丝将所有的焊缝堆得像狗屎一样。

奇怪的是,竟然牢固无比。

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2010-6-24 11:34


四辆车在仁次电焊加工部门口重新集结,怀着对阿里神秘的向往,改变线路,放弃吉隆,列着整齐的步伐,由拉孜进入219国道,开赴新藏线上第一个坐标:萨嘎。

进入219国道不久,马路就成为一个传说——或者说,前面的轮胎在荒漠上压出的印迹,就是路。

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2010-6-24 11:33


在一个巨大的凹陷里,我的车再也冲不上去,即使所有的人都下车,2.7的微弱排量仍然无法把这堆钢铁推出沙地。

牧马人和指挥官连同普拉多在一旁冷笑着,随即,周渝川用他的5.7L的指挥官轻松把我拉了上来。

风行车队拖着彗星般的烟尘,朝着萨嘎飞驰。


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谁也不曾料想,在距离萨嘎不到50公里的荒漠中,牧马人出事了。
快乐金刚
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豪华阵容、豪华之旅

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发表于 2010-6-24 11:59 显示全部帖子

苗苗的红色牧马人是车队中最靓的一辆,这辆车是那天在重庆喝夜啤酒的时候,苗苗突然听说我们要去阿里随即热血沸腾第二天就买了回来。出发时,在渝遂高速的大路服务区我们等了苗苗一个小时,这小子还在上牌照。

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2010-6-24 11:58


在缺乏色彩的高原上,大红的马儿经常成为镜头里的主角。尤其是为了突出红马儿背面的帅气,临行前几个小时苗苗同学耗资1万元安装了牛逼的后货架,大红的油箱、油黑的备胎,在风行车队中玉树临风。


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2010-6-24 11:57


车台传来苗苗惊恐的声音:乐版,乐版,遭求了!

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发表于 2010-6-24 12:15 显示全部帖子

T恤和老挑开着普拉多继续前进,我和周渝川风驰电掣赶回来。

眼前,夕阳下,一片凄惨。

儿子动作快,抓起我的5D拍下了寒风中的苗苗(构图虽然有点欠缺,但表情光影都抓拍得很不错,后来奖励雪糕一支)。

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2010-6-24 12:14
老兵新传
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威望+2点
这下安逸了。
松毛虫
魅力+10点
抓得太到位了

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发表于 2010-6-24 12:43 显示全部帖子

直径4厘米的钢轴活生生折断了,超过两百斤的铸铁架连同备胎和满满的油箱摔落地面。

太重了,四个人也没办法把它扶起来,只能肢解。

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在海拔4500米的地方,干这种活需要耗费巨大的体力,还好大家都适应了。

很快,七手八脚,完好无损的备胎和满身伤痕的油箱被拆卸下来。

备胎和油箱用绳子捆在指挥官的车顶,残余的货架安置在我刚加固的阳台上。


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具有阿里特色的红色满布天空,三辆车在漂亮的晚霞中,向萨嘎飞奔。

前方T恤和老挑传来呼叫:不行了,我们距离萨嘎23公里,我们马上倒回来,前面没有路了。

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发表于 2010-6-24 13:07 显示全部帖子

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那条貌似公路的公路在一块开阔的戈壁中消失了。

T恤和老挑回来了,在天黑尽之前他们提前到达了那个该死的地方。就着微弱的光线,他们发现了戈壁上更微弱的车轮印迹,沿着那印迹,就可以到萨嘎。

但是他们预计,当我们到达之时的漆黑中,那条“路”早已消失。于是他们记忆,然后返回。

在普拉多的带领下,风行车队穿越过眼前这座狰狞的黑山,经过一片崎岖的沙地,终于在灯光中接受萨嘎武警的检查。

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这么个怪地方的一个普通的宾馆,价格300块。简直是抢人。

管他呢,白酒倒起,开怀畅饮。

饭馆老板说,明天你们从萨嘎到帕羊那个路才叫烂。

路烂,怕个锤子。

我们知道,明天只有一件事必须做,那就是吃早饭。

流光飞舞喝了一口白酒,冷笑。

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发表于 2010-6-24 14:24 显示全部帖子

早餐大致上吃的是包子馒头稀饭之类的东西。

从萨嘎开始,早餐变得很昂贵。

但是重要的在于要吃,否则会应验流光飞舞的蛊言。

指挥官滑稽地顶着9个油箱,俨然一副跑运输的架势。

牧马人的架子由苗苗委托给了萨嘎兵站的朋友找机会带回重庆,我的车顶一下轻松了很多。

穿过萨嘎的街道,我们开始了新藏路的第二天旅程。

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